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FESTO氣缸變形較大或漏氣應(yīng)采取怎樣的方法解決呢?

2015-05-06 14:12:10

FESTO氣缸變形較大或漏氣應(yīng)采取怎樣的方法解決呢?

FESTO氣缸在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙,根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大,在上缸涂紅丹,用大平尺研出痕跡,把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結(jié)合面找平,再以上缸為基準研刮下缸結(jié)合面。氣缸結(jié)合面的研刮,無論是對FESTO氣缸還是氣缸一般有兩種方法: 


(1)是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂微微推動上缸前后移動,根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。像sda薄型氣缸就需要掂量一下。 


(2)是緊結(jié)合面的螺栓,根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴密性,測出數(shù)值及壓出的痕跡,修刮結(jié)合面,這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。 

FESTO氣缸它形狀復(fù)雜并且處在高溫高壓下工作的靜止部件。它的作用是將蒸汽與大氣隔絕,形成蒸汽完成能量轉(zhuǎn)換的封閉空間。汽缸內(nèi)安裝著調(diào)節(jié)級噴嘴室及隔板、隔板套、轉(zhuǎn)子等部件。蒸汽在汽輪機內(nèi)流動做功后蒸汽參數(shù)下降,汽缸的高中壓部分承受蒸汽的內(nèi)壓力,壓部分有一部分缸體需承受外部的大氣壓。sda薄型氣缸在運行過程中,由于蒸汽的溫度和比容變化較大,汽缸各部分承受的應(yīng)力沿汽缸的分布有較大的差別。 


FESTO氣缸在設(shè)計和制造過程中,仍需考慮較多的問題,其中主要有:汽缸及其結(jié)合面的嚴密性、汽輪機啟動過程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應(yīng)力以及汽缸的剛度、強度和蒸汽流動特性等。 


為了便于加工、裝配和檢修,汽缸一般做成水平中分形式,其主要特點是:通常把汽缸分為上下兩個部分,轉(zhuǎn)子從其徑向中心穿過,為了使汽缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏,汽缸上下兩個部分用緊固件連接,常用的是用螺栓、螺帽,它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在一起。為了法蘭結(jié)合面的嚴密性,汽缸中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式,也就是在安裝螺栓時給螺栓一定的預(yù)緊力,在經(jīng)過一段時間的應(yīng)力松弛后仍能法蘭的嚴密性。另外,FESTO氣缸的進汽部分盡可能分散布置,以免造成局部熱應(yīng)力過大,引起汽缸變形。 


隨著機組容量增大,蒸汽參數(shù)提高,冶金氣缸內(nèi)外壓差也大大增加。為中分面的汽密性,連接螺栓需有很大的預(yù)緊力,從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導(dǎo)致汽輪機啟動、停機和工況變動時汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力甚至使汽缸變形,螺栓拉斷。并且,設(shè)計密封xn好而且的法蘭也非常困難,為了解決這些問題,大型汽輪機(初參數(shù)高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu),內(nèi)外缸之間充滿著一定的于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽,從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少,每層FESTO氣缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄,從而減小啟動、停機、以及工況變動時的熱應(yīng)力,有利于改善機組的啟動和負荷適應(yīng)能力。同時,由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻,可以降對于FESTO氣缸材料的要求。


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