日本SMC電磁閥特性，技術(shù)知識

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速度控制器

負載系數(shù)

如下圖所示，各種負載率和全行程時間對應(yīng)

箭頭標記q，通過讀取縱坐標L達到滿的點上的橫坐標上的值

d％的筆劃線（紅線）。通過讀取值，獲得終端速度u，作為箭頭標記w

橫坐標在縱坐標L撞擊d％的終端速度線（藍線）的點之下。

?全行程時間（t）

（5）大。速度

它是在行程期間發(fā)生的活塞速度的值。在圖（1）的情況下，它將是相同的

值為“行程終點速度”。如圖（2）所示，當發(fā)生晃動或粘滑時，它顯示出明顯更大的值。

（6）行程結(jié)束速度

它是在行程末端達到氣缸活塞（桿）時的活塞速度。在具有可調(diào)節(jié)墊的圓筒的情況下，

它表示坐墊入口處的活塞速度。它用于判斷緩沖能力和選擇緩沖機制。

該圖顯示了氣缸驅(qū)動時的全行程時間和行程終點速度

系統(tǒng)由合適的設(shè)備組成。

（7）沖擊速度

當氣缸的活塞（桿）在行程末端或任意位置與外部止動器碰撞時的活塞速度。

（參考）

平衡速度：如果具有足夠長行程的氣缸由出口節(jié)流驅(qū)動，則行程的后半部分將是均勻的

運動。無論供應(yīng)壓力或負載如何，此時的活塞速度僅取決于有效面積S [mm2]

排氣回路和活塞面積A [mm2]。平衡速度= 1.9 x 105

 用該公式估算x（S / A）[mm / s]。

行程終點速度（u）

氣缸的驅(qū)動系統(tǒng)

全行程時間和行程結(jié)束速度

氣缸方向

CJ2系列，CM2系列，CQ2系列

MB系列，CQ2系列

0.5兆帕

對于每個氣缸孔尺寸指示行程和終端速度。

當氣缸孔徑為?時，其行程為L，負載率為d％，獲得全行程時間t，

CS1系列，CS2系列

垂直向上

米出，直接與氣缸連接，針頭完全打開

（（載荷質(zhì)量x 9.8）/理論輸出）×100％

90％的力時間

這是電磁閥通電（斷電）和達到氣缸輸出之間的時間

理論產(chǎn)量的90％。

（4）平均速度

將行程劃分為“全行程時間”的值。在序列或隔膜中，它用作a

用表達式代替“全行程時間”。

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